GURGEL SUPERMINI DO SAMPAIO
- Pintura
e tapeçaria boa
- Pneus bons
- Escapamento novo
- Revisão de parte elétrica, motor, suspensão
- Lanternas com lâmpadas de LED
- Vidros elétricos
- Sob o tapete de vinil foi colocado feltro grosso, para isolamento termo-acústico. Também foi colocado isolamento termo-acústico no teto e portas
- Revestimento das portas em couro sintético
- Rádio e toca-CD Pioneer, com dois bons alto-falantes nas portas
- Freios revisados, com troca do cilindro-mestre e burrinhos
- Mangueiras novas
- Motor original Enertron, de dois cilindros, muito econômico. Vc pode fazer uns 22 ou 25 km por litro de gasolina se não pisar fundo
- Peças equivalentes ao VW Fusca e outros carros nacionais, facilmente encontradas
- Tudo funcionando perfeitamente
- Carrinho bom, e à toda prova
- Documentação em ordem
- Não perca essa chance de ter um carrinho como o Supermini, um dos orgulhos da indústria automobilística nacional, que só não prosperou por falta de incentivo do governo, que favoreceu a indústria estrangeira
- Pneus bons
- Escapamento novo
- Revisão de parte elétrica, motor, suspensão
- Lanternas com lâmpadas de LED
- Vidros elétricos
- Sob o tapete de vinil foi colocado feltro grosso, para isolamento termo-acústico. Também foi colocado isolamento termo-acústico no teto e portas
- Revestimento das portas em couro sintético
- Rádio e toca-CD Pioneer, com dois bons alto-falantes nas portas
- Freios revisados, com troca do cilindro-mestre e burrinhos
- Mangueiras novas
- Motor original Enertron, de dois cilindros, muito econômico. Vc pode fazer uns 22 ou 25 km por litro de gasolina se não pisar fundo
- Peças equivalentes ao VW Fusca e outros carros nacionais, facilmente encontradas
- Tudo funcionando perfeitamente
- Carrinho bom, e à toda prova
- Documentação em ordem
- Não perca essa chance de ter um carrinho como o Supermini, um dos orgulhos da indústria automobilística nacional, que só não prosperou por falta de incentivo do governo, que favoreceu a indústria estrangeira
Ficha Técnica
- Tipo de construção: Combustão interna, dois cilindros, montado na dianteira do veículo, opostos horizontalmente;
- Cilindradas: 792 cm³
- Potência máxima: 26,5 kW (36 CV) a 5500 rpm (ABNT NBR-5484)
- Arrefecimento: a água com circulação forçada por bomba d'água integrada ao comando de válvulas. Radiador com depósito de compensação, ventilador elétrico, acionado por interruptor termostático;
- Potência máxima: 26,5 kW (36 CV) a 5500 rpm (ABNT NBR-5484)
- Arrefecimento: a água com circulação forçada por bomba d'água integrada ao comando de válvulas. Radiador com depósito de compensação, ventilador elétrico, acionado por interruptor termostático;
- Combustível: Gasolina tipo C
- Ignição: controlada por micro-processador eletrônico (não tem distribuidor)
- Transmissão: Tração traseira por eixo cardã e diferencial
- Caixa de mudanças: 4 marchas sincronizadas à frente e uma à ré
- Carroceria: Plástico de engenharia com fibra de vidro.
- Direção Mecânica, tipo pinhão e cremalheira.
- Pneus radiais 145 R x 13
- Freios: Diant.: a disco; Tras.: tambor; Estac.: mecânico
SISTEMA ELÉTRICO:
- Bateria: 12V, 45Ah
- Alternador: 12V, 32A
- Peso: 645 Kg;
- Ignição: controlada por micro-processador eletrônico (não tem distribuidor)
- Transmissão: Tração traseira por eixo cardã e diferencial
- Caixa de mudanças: 4 marchas sincronizadas à frente e uma à ré
- Carroceria: Plástico de engenharia com fibra de vidro.
- Direção Mecânica, tipo pinhão e cremalheira.
- Pneus radiais 145 R x 13
- Freios: Diant.: a disco; Tras.: tambor; Estac.: mecânico
SISTEMA ELÉTRICO:
- Bateria: 12V, 45Ah
- Alternador: 12V, 32A
- Peso: 645 Kg;
- Carga útil (4 ocupantes e bagagens): 350 Kg
- Peso total admissível: 995 Kg
- Reservatório de combustível: 40 litros
DIMENSÕES:
- Comprimento: 3,195 m; Largura: 1,50 m; Altura: 1,468 m
- Distância entre eixos: 2,00 m; Altura livre do solo: 15 cm
Desempenho em condições ideais:
- Velocidade máxima: 110 km/h
- Aceleração (0–100 km/h): 34,63 segundos
- Consumo de combustível: +- 22 km/l
- Peso total admissível: 995 Kg
- Reservatório de combustível: 40 litros
DIMENSÕES:
- Comprimento: 3,195 m; Largura: 1,50 m; Altura: 1,468 m
- Distância entre eixos: 2,00 m; Altura livre do solo: 15 cm
Desempenho em condições ideais:
- Velocidade máxima: 110 km/h
- Aceleração (0–100 km/h): 34,63 segundos
- Consumo de combustível: +- 22 km/l
Em uma das fotos do motor do Supermini, certamente notará uma "latinha" em forma de cubo, feita de zinco,
colocada logo à frente do filtro de ar. Antes de falar sobre ela, já lhe
adianto que se trata de um "protótipo" e que está muito grande. O
ideal é que fique do tamanho de uma latinha de cerveja, para ficar discreta e
bonitinha.
Não sei se sabia, mas os motores Enertron, originais da Gurgel, aproveitam os gases oriundos do cárter para enriquecer a mistura Oxigênio/Combustível, melhorando a performance do carrinho. Antes de chegarem ao carburador, os gases oriundos do cárter são filtrados pela válvula defletora de óleo ou válvula de respiro do cárter, que tem uma regulagem milimétrica, que retém gotículas de óleo que vêm juntas com os gases. Se essa regulagem não for feita conforme os parâmetros de fábrica, os gases, junto com gotículas de óleo sobem para o carburador, redundando em impregnação do filtro de ar. É de regulagem simples, o que se faz apertando ou soltando um pequeno parafuso com contraporca, mas nem todo mecânico tem paciência para fazer essa regulagem conforme os parâmetos de fábrica. Por questão de praticidade, instalei essa latinha, que veio a calar muito bem, pois bloqueia a subida do óleo, permitindo apenas a subida dos gases. O óleo retorna ao cárter por gravidade. É um dispositivo simples mas muito eficiente. O procedimento, porém, é reversível e "melhorável", conforme a disponibilidade de mecânico e/ou criatividade.
Não sei se sabia, mas os motores Enertron, originais da Gurgel, aproveitam os gases oriundos do cárter para enriquecer a mistura Oxigênio/Combustível, melhorando a performance do carrinho. Antes de chegarem ao carburador, os gases oriundos do cárter são filtrados pela válvula defletora de óleo ou válvula de respiro do cárter, que tem uma regulagem milimétrica, que retém gotículas de óleo que vêm juntas com os gases. Se essa regulagem não for feita conforme os parâmetros de fábrica, os gases, junto com gotículas de óleo sobem para o carburador, redundando em impregnação do filtro de ar. É de regulagem simples, o que se faz apertando ou soltando um pequeno parafuso com contraporca, mas nem todo mecânico tem paciência para fazer essa regulagem conforme os parâmetos de fábrica. Por questão de praticidade, instalei essa latinha, que veio a calar muito bem, pois bloqueia a subida do óleo, permitindo apenas a subida dos gases. O óleo retorna ao cárter por gravidade. É um dispositivo simples mas muito eficiente. O procedimento, porém, é reversível e "melhorável", conforme a disponibilidade de mecânico e/ou criatividade.
Veja abaixo algumas fotos do carrinho:
